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长安马自达光环褪色:CX-5大面积召回 高售价遭诟病

发布时间:2019-11-25 10:51:02 人气:3654

Cx-5大规模召回,新马三“妥协”上市,长安马自达最终改变了...

与许多人的预期不同,新款马自达3没有压燃式发动机,没有四轮驱动,甚至没有在中国提供两厢版本。甚至取消了之前安装的后多连杆独立悬架,并更换了“扭力梁独立悬架”。除了饱受批评的“高售价”依然强劲之外,长安马自达的销量和声誉也在迅速下降。...

长安马自达,怎么了?

像长安马自达这样名声两极分化的品牌可能很难拥有。那些喜欢它的人,根据他们的信仰,甚至可以用拖拉机般的发动机轰鸣声作为美妙的音符。那些不喜欢它的人,不管是过时的室内设计、狭窄的后部空间还是小屏幕,都会成为他们抱怨的焦点。

经过长期海外上市,新马3 Onksera终于在9月26日上市。

与国外版本的国内版本相比,发动机少了2.5升,国外销售的最好的四轮驱动和两厢型也没有进口到中国,但和国外版本一样,我们没有压燃式发动机。虽然这是意料之中的,但仍有一些遗憾。

替换主要是针对视觉变化。发动机、变速箱和底盘几乎没有变化。如果没有改善,一切都会好的。然而,后悬架从多连杆转向“扭力梁”仍然让许多人感到害怕。

最重要的是,成都车展宣布顶级车型的预售价格接近18万元后,长安马自达很快被质疑声包围。后来,长安马自达因“熄火门”召回了70,000多辆cx-5汽车,引发了另一场激烈的讨论。此时,新马3上市时,不难感受到长安马自达的压力。

或者正因为如此,鑫马3的官方售价区间定为115900-168900元。虽然比成都车展的预售价格低了1万元,但并没有带来太多惊喜。事实上,价格仍然比现金马3 (Onkesela)多几千元。

光环褪色

与较高的价格相比,消费者对这款新一代马3的升级也有一些抱怨。

马自达官员称,这辆新车被命名为“下一代马自达3 Onksera”。之所以称之为“下一代”,是因为长安马自达汽车有限公司营销副总裁兼销售分公司总经理,川任尚告诉媒体,主要原因是随着这款产品的推出,长安马自达即将进入一个新时代,这款车型也代表了未来产品的趋势。

然而,从实车的性能来看,新款马自达3在许多方面没有看到任何实质性的改进。首先,代表马自达目前最先进技术的skyactiv-x压燃式发动机尚未安装,动力传动系仍然是skyactiv-g系列的1.5l/ 2.0l +6at组合。虽然据说这种动力传动系仍能满足许多消费者对线性输出的需求,但与同等水平的涡轮增压动力相比,其参数远远落后。

此外,马自达最受推崇的“创驰蓝天”引擎也开始受到质疑。日前长安马自达还宣布召回77112辆马自达cx-5。主要问题是发动机的燃油泵芯有问题。在极端情况下,车辆行驶时发动机可能会关闭,存在安全隐患。

没有卓越发动机技术的“光环”,新款马自达3已经让许多消费者的心凉了一半。后悬架从旧的多连杆独立悬架减少到扭力梁式非独立悬架,这也是对“马粉”的又一次打击。

然而,长安马自达汽车销售分公司营销总监鲁达对此做出了解释。“这款车型的后悬架不是独立悬架,也不是扭力梁悬架。seb悬架是一种独特的悬架结构,拥有马自达的专利技术。鲁大表示,seb悬架是马自达为实现sky-va技术平台概念而专门开发的技术专利。

与传统悬架结构相比,seb悬架具有三个特点:变截面蝶形机翼(中心截面和外截面直径不同)、双层结构和无缝焊接技术。Seb悬架大大增加了后轮接合处零件的管径,提高了后轮前束角的刚度;蝶形变截面三维结构有效收紧了中心管径,提高了悬梁的韧性。

此外,在室内装饰方面,新马3的整体设计与其外观相比有些平庸。虽然它也采用了悬挂式中央控制大屏幕,但8.8英寸的尺寸已经过时了。就像诺基亚被公认为是一款好手机一样,但它目前已不再适用。

高价批评

长安马自达的信心来自其早年积累的“资本”——其独特的产品设计实力和辉煌的技术,被许多追随者誉为“日本宝马”。此外,其一贯坚持的“价值营销”很好地保持了新车价格的稳定性,使其1-3年的保养率甚至高于紧凑型车市场销售之王。

从目前的情况来看,这一优势正在逐渐减弱。然而,长安马自达仍然坚持把甲等车卖给乙类车,这更加唐突。

此外,长安马自达售价偏高的原因是,与1.5l自动品质的美国版新马3和1.2t精英版卡罗拉相比,虽然卡罗拉的价格高出约1000元,但车道偏离警告、车道维护辅助、主动制动、自适应巡航、电动天窗、汽车联网、led日间行车灯、自适应近远灯等更多。在配置中。

事实上,全球热门车型卡罗拉(corolla)必须顺应潮流,加入汽车价格上涨与否的大趋势。即便如此,全新花冠8月份的销量仍受到很大影响。然而,新马3号的前景恐怕也不乐观。

进入今年,马自达在中国的销量也一直处于下行渠道。几天前,根据马自达在中国的销售数据,2019年8月,马自达在中国销售了17700辆汽车,同比下降20.7%。今年前八个月,马自达在中国销售了141,100辆汽车,同比下降25.25%。其中,长安马自达8每月售出10,295辆汽车,同比下降20.4%。

此时,长安马自达仍然生活在自己的世界里。在国内产品实力、销量甚至声誉的多重恶化下,马自达仍然坚持其“价值营销”战略。预售价格受到广泛质疑后,尽管官方上市价格下调了1万元,但仍比3元的现金价格高出几千元。与市场上相同的型号相比,它要高得多。

相反,这是长安马自达销售增长的新预期。马自达中国董事长渡边玄言(Xuanyan Watanabe)表示:“上半年,中国汽车市场整体表现低迷,与产品的交替周期相吻合,导致马自达品牌销售非常严重。然而,随着新马自达3和其他“下一代”车型在下半年的推出,上半年的下降趋势将会逆转。”

利基和独特的品牌基因帮助马自达在中国市场快速成长。一些业内人士认为:“马自达在过去几年中已经能够分享到巨大的人口红利,现在市场形势越来越严峻。产业协同作用越来越高。少数民族的品牌定位在时代潮流中被迫分散。马自达以前有先例,铃木和菲亚特都是一样的。”

对技术偏执没有错。但首先,我们必须生存。第二,我们必须对消费者负责。例如,如果cx-5上的“创驰蓝天”引擎被召回,现金马3上是否也有同样的问题?新马3优化了吗?不要让固执真的变成“顽固”。

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