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立彩导航|摩托车都会骑,但这些摩托车知识你肯定不知道

发布时间:2020-01-10 17:34:28 人气:795

立彩导航|摩托车都会骑,但这些摩托车知识你肯定不知道

立彩导航,众所周知,四冲程发动机的名称来自于一个循环的4个冲程,即进气、压缩、做功、排气。其中,进气冲程是发动机运转的前提和基础——汽缸里吸入了多少油气混合物,决定了有多少能源可以燃烧。在同等情况下,汽缸如果能够吸到更多的空气,意味着可以燃烧更多的油气混合物、做更多的功,从而提高发动机输出功率,正所谓“吃得多、干得多”。

但是这并不容易,因为进气门的开闭时间非常短,特别是高转速大功率发动机,留给空气进入的时间更是短得不可思议。比如,现代摩托车发动机转速达到10000r/min很常见,概略来说,进气时间只有0.003s!正因如此,百年来人们持续研究,研发出各种装置,让发动机呼吸得更多、更深、更顺畅,目的就是榨取更强的动力!

【代表车型:哈雷-戴维森breakout】

顶置气门(ohv)

1899年,法国人比歇为了提高发动机转速和功率,率先推出了顶置气门机构(ohv)。在顶置气门机构中,凸轮轴安装在汽缸的侧面下部,通过较长的推杆把摇臂往上推,再通过摇臂向下压开气门;气门则可以设置在汽缸头上,这样燃烧室可以优化为半球型或楔型,从而提高了发动机的压缩比和热效率,实现高转速、高功率的目的。在提高转速和功率方面,顶置气门机构明显优于侧置气门机构,发动机的转速普遍由1200r/min以下提高到6000r/min,功率获得显著提高。

此外顶置气门发动机还具有低转速、大扭矩的优势,且能够通过调整v型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪,具有很强的个性,这也是为什么虽然以后出现了更先进的顶置凸轮轴(ohc)发动机,但是仍有厂家坚持生产技术“落伍”的ohv发动机缘故,这方面最典型的代表就是哈雷摩托车。

【代表车型:本田sh300i】

单顶置凸轮轴(sohc)

虽然顶置气门发动机优于侧置气门发动机,但是顶置气门发动机也有自身局限:由凸轮轴通过气门挺杆驱动气门,增加的气门挺杆相应增加了传动损耗。上个世纪60年代起,更加先进的单顶置凸轮轴(sohc)发动机开始大行其道。sohc与ohv相比,最大的不同是:ohv是气门的位置在凸轮轴上方,凸轮轴利用气门挺杆驱动气门;sohc则是凸轮轴的位置在气门上方,发动机飞轮通过皮带或链条带动凸轮轴齿轮,从而实现凸轮轴直接驱动气门。因此,sohc比ohv减少了气门挺杆和相应的传动损耗,且可以设计出更高的压缩比和发动机转速,同等排量下sohc发动机比ohv发动机的动力大、油耗小、易修护。现代的单缸摩托车发动机配置的基本上是单顶置凸轮轴。

【代表车型:本田vtr250】

双顶置凸轮轴(dohc)

顶置凸轮轴发动机细分为单顶置凸轮轴(sohc)发动机和双顶置凸轮轴(dohc)发动机。sohc是进气门和排气门的开启、关闭均由同一根凸轮轴来完成开关动作;dohc则是利用两条凸轮轴来分别驱动进气门和排气门完成开闭动作。总体来说,dohc的好处就是可以轻易的改变进排气门的开闭时间,每只气门的惯性质量比较低,因此具有高转速、大功率的特性,但是结构比较复杂,造价成本较高,维护也比较困难,一般来说,多缸、大排量的高速发动机多采用dohc气门机构,单缸、小排量的普通发动机多采用sohc气门机构。

【代表车型:杜卡迪monster821】

机械气门机构(desmodromic)

desmodromic是杜卡迪招牌式气门控制机构,其优势是:绝大多数四冲程发动机都依赖于弹簧来闭合气门,但随着发动机转速的提高,特别是高转速的赛车型发动机中,弹簧闭合气门的时间变得很苛刻,从而经常出现气门无法精确地按照凸轮形状来运转的情况,这导致了发动机性能的下降;而desmodromic气门系统由于取消了弹簧,改为直接机械闭合气门,从而实现了发动机全转速范围内的精确气门动作,能够防止发动机高转速时出现性能下降的现象。

【代表车型:本田vfr800f】

可变气门系统(vtec)

vtec全名是variable valve timing & lift electronic control system,即可变气门正时/升程电子控制系统,简称可变气门系统,主要应用于本田中量级v4发动机。当转速低于设定值时,这台v型四缸的16只气门中,只有8只气门在工作;一旦转速超过限值,16只气门全部激活,全力以赴榨取最大动力。vtec兼具2气门和4气门发动机之特长,在中低转速时输出强韧扭矩,同时降低了油耗;高转速时则酣畅淋漓地输送充沛动力。

【代表车型:kawasaki 1400 gtr】

可变气门正时系统(vvt)

川崎的可变气门正时系统(vvt)能在发动机不同转速范围内,优化最合适的气门开启、关闭时间,以提高燃烧效率,实现低转速时扭矩丰沛、高转速时功率酣畅的目标。具体实现过程是:进气凸轮轴的尾端装配了可变正时驱动装置。来自发动机机油泵的低压机油,被机油控制阀(ocv)调节方向后进入可变正时驱动装置的腔内,驱动进气凸轮轴在0°~23.8°角度范围内偏转;具体偏转角度的数值,则由32位的电控单元ecu综合比较曲柄位置、凸轮轴位置、扼流阀开度和扼流阀传感器、水温等信息后,计算出最佳的实时进气门正时,再发出指令让ocv阀驱动进气凸轮轴偏转到相应角度,从而实现相应的进气提前或延迟。

【代表车型:kawasaki h2/h2r】

机械增压(supercharged)

所谓机械增压,就是在发动机上安装了迷你空气压缩机,提高供应给发动机的空气压力或密度。这一做法,让发动机在进气时获得更多的氧气,可以燃烧更多的油气混合物、做更多的功,从而提高发动机的功率。机械增压器的驱动力来自于发动机的曲轴,连接方式可能是皮带、齿轮、链条或轴等方式。

【代表车型:roehr 1250sc】

涡轮增压(turbocharged)

发动机上的增压器,其实是一种强制进气的装置。在不改变排量的前提下,安装了增压器的发动机,比起自然吸气的发动机,能在相同的时间内,让汽缸填充更多的油气混合物,因此效率更高、动力更强。

常见的增压器有两种,除了上述的机械增压器之外,另一种则是涡轮增压器。两种增压器的核心区别,在于它们的驱动力来源不同。机械增压器的工作动力来自于发动机,而涡轮增压器则是借助排气管的高速气流来驱动涡轮。

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