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东风本田X-NV:源于XR-V,高于XR-V

发布时间:2019-11-06 18:04:39 人气:2114

据我所知,东风本田刚刚完成了suv、轿车和mpv三大产品线的混合动力全覆盖。不久,与本田科技(中国)有限公司共同开发的新型纯电动汽车x-nv问世。新车的出现也证实了东风本田的新能源品牌计划正在逐步落地。

所以问题是,在这种紧张的节奏下,带有标志的x-nv在2019年开幕有什么优势,这是东风本田纯电力的第一年?让我们直奔主题,通过多莲的灵魂折磨,看看汽车的基本技能能否通过测试。

首先,让我们解释一下参数和规格。x-nv使用的电池容量为53.6kwh,电池能量密度为141wh/kg,在综合工作条件下的续航时间为401km。该电机为永磁同步电机,最大功率为120千瓦,峰值扭矩为280牛米。官员称,该车的加速时间为0-50公里/小时≤4秒,加速时间为0-80公里/小时≤7.5秒

在这堆数字后面是甘坤。尽管扭矩几乎与1.5t车型相同,但应小心地将其放置在路边重量小于1700公斤的小型电动suv上。每当交通灯启动,需要马达全力以赴时,零延迟的“野蛮”加速、强烈的向后推挤感和抬起车头的冲力可以真正与许多性能优异的小型钢炮相媲美。X-nv在低转速区域连续输出峰值扭矩,在高转速区域稳定输出全功率。

可能有许多方法来获得驾驶乐趣。在过去,本田发动机可能会让你通过发出“冠军的声音”在脑海中久久地“嗨”。然而,在新的文明时代,x-nv显然喜欢用“沉默”的环保方法来传递快乐。当按下sport时,仪表板中央的彩色大气灯自动变为红色,而正常模式由蓝色元素主导。在同样的“电动”开门度下,一把钥匙在狂躁和理性之间切换。

在试驾过程中发现,只要汽车在合理的速度范围内,无论油门踏板调节得多深或多浅,汽车的功耗都可以保持在合理的平均水平,表观值与实际里程相差不大,所以真正的锤子是可靠的。由于试驾路线的安排,主要目的是模拟城市及其周边地区的路况。汽车在高速行驶时的功耗性能将在将来借用汽车后进行测量。

传统燃油汽车的三个主要部件是发动机、变速箱和底盘,而新开发的电动汽车则成为电机、电池和电控系统。“油电”项目面临的主要问题自然是如何分配(填满)办公室(空的)。与燃料版本相比,电动汽车必须更重。幸运的是,x-nv的额外部分主要位于车辆底盘中央区域的电池组中。直接的好处是,当你穿越减速带或大大小小的山脊时,你将拥有与高级车型相同的厚重品质。

该车优化了整车的平衡重量比,效果明显。重心的降低也有助于车身过度弯曲时的稳定性。为了应对更重的重量,x-nv的减震器设置也应该与XR-V略有不同,基于运动的“硬”思维,当在山路或野外“分裂”到极限时,X-NV的支撑性能更加稳定。

驾驶x-nv给我印象最深的是方向盘有一种强烈的存在感。它有电动汽车特有的轻巧,但它不会浮到浮动位置。道路的方向和感觉让司机相当清楚。老实说,这种校准非常适合在城市中上下班。灵活性、自由和努力毕竟是第一要素。当需要改变车辆方向时,它可以给驾驶员充分的信心。

由于“泄漏检测和补偿”,x-nv的驾驶质量终于进入了人们的视野。该车针对nv的静音性能优化了结构,包括:加厚舱盖隔音棉、电机盖+隔音棉、优化防火墙隔音棉、优化电机支架模式、增加减震垫面积等。事实上,当司机有超过2/3的电力需求时,一部分高频电流仍会传输到汽车上。幸运的是,与内燃机的“轰鸣声”相比,噪音大大减少了。另一方面,当以80公里/小时或更高的速度在沥青高速公路上行驶时,轮胎噪声和风噪声并没有完全隔离,但是毫无疑问,与燃料版本相比有了质的飞跃。

只要不启动强劲运动的S模式,汽车就可以优雅地从启动到加速、到巡航、再到停止。整个旅程几乎无限接近传统燃油汽车的驾驶习惯,其对用户的高容忍度直接等于操作简单。这可能是因为这种微调风格,即使x-nv加入经济和节能的最佳模式,经验是自然和不引人注目的,导致主观感觉的低存在和弱功效。

x-nv祝福新能源的身份,除了醒目的铭牌标识和电镀蓝色前格栅装饰条,还赋予许多新鲜元素,包括:运动裙、黑色运动尾、水平直通式黑色尾灯、17英寸高亮度铂金灰色轮毂、矩阵转向灯和电镀蓝色镜片装饰框。东风本田真的很擅长用小细节来展示其独特的个性。

就身体颜色而言,有五种选择:水晶般的白色、优雅的金色、耀眼的金色和银色、红色的彩霞和月光般的蓝色。x-nv的长度、宽度和高度分别为4280毫米、1772毫米和1625毫米,轴距为2610毫米。为了更好地穿过和保护电池组,最小离地间隙为125毫米

x-nv充电接口集中在车辆前格栅,可实现交流慢速充电和DC快速充电。从车内拉动开关,滑盖比上下操作更具仪式感和超前感。其中,交流慢速充电(7kw)充电时间≤ 9h(荷电状态:5% ~ 100%);直流快速充电(60kw)充电时间≤ 30分钟(荷电状态:30% ~ 80%)。此外,在充电过程中,充电状态可以通过充电接口的浅色来识别。

进入车内,双液晶面板与黑色钢琴烤漆全触摸空调面板和独特的空调出口创造了一个高品质的氛围。其他一切都像外观的一般轮廓,这是熟悉的公式和感觉。

X-nv仍然有它自己的味道。这取决于细节。在方向盘、座椅和装饰板上,有蓝色显示身份。特别注意按钮电子的换挡机构的调整,边框在强烈的阳光下会有逐渐变紫的效果。

X-nv配有8英寸智能制导互联系统,可连接4g lte。令人满意的是左侧返回了一列物理键。功能划分清晰易操作。翻车机支持在线导航、实时地图更新、一键式充电桩搜索、百度卡里夫手机互联、qq音乐、喜马拉雅山等功能。

该车还拥有东风本田link独有的手机应用程序,可以通过密码和指纹保护实时检查汽车状态,遥控汽车锁,远程启动空调,智能导航,一键寻堆,提供紧急救援服务。

内部空间得益于本田mm的概念,即使安装了电池组,也不会对驾驶舱造成太大影响。坐在后排,坐垫又厚又宽敞,中央平台几乎完全平坦,这使得在同一个班很难遇到对手。美国和中国所缺乏的是,在放下中央手枕之后,显然发现它是短的,不适合长期的硬支撑。

本田著名的魔法空间也完全继承在x-nv上。基本上很容易找到放置物体的地方,而且容量相当大。扶手不仅支持前后滑动功能,杯架也有分层设计。Bug还包括后座的中央杯架与点烟器的位置冲突,迫使用户在排水和通电之间做出选择。

行李箱一直是本田的“免检”,x-nv也不例外。在汽车配有备胎、应急工具和便携式充电器的情况下,行李箱的常规体积仍然达到437升,最大深度为800毫米,最大高度为866毫米,最大宽度为1013毫米,有点遗憾的是后座以6/4的比例放下后,无法达到完全调平的效果,驼峰有一定的高度。

纵观整个小型纯电动suv市场,新产品种类繁多,但只有少数车型有合资背景,因此x-nv仍有信心在细分领域开拓局面。特别是,汽车将聚焦于年轻用户。当然,它最终会给出什么样的答案,取决于东风本田能否在实力之外拿出真诚的定价。

突出优势:续航里程长;良好的激励经验;空间实用性强;Nvh优化(与燃油版相比)

主要短板:动能回收不够明显;缺少特色配置(如本田传感等。)

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